2015年6月5日，霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)與法拉利斯庫德里亞F1車隊合作開發(fā)出了霍尼韋爾歷*zui的渦輪增壓器，為2015年F1賽事提供更強(qiáng)勁的動力。
       更強(qiáng)勁的動力主要來自于渦輪對發(fā)動機(jī)廢氣的更利用。發(fā)動機(jī)廢氣驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動同軸上另一端的壓氣葉輪轉(zhuǎn)動，將更多空氣“吸入”燃燒室來產(chǎn)生更大的發(fā)動機(jī)動力。一般來說，渦輪和壓氣葉輪的效率每提高一個百分點，發(fā)動機(jī)動力可以分別增加2kW和1kW。
　　
　　F1賽事自2014年采用新規(guī)則重啟渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用后，進(jìn)一步推動了霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)在效率上的提升。通過借鑒霍尼韋爾航空航天技術(shù)資源和經(jīng)驗，霍尼韋爾汽車渦輪增壓技術(shù)無論是在標(biāo)準(zhǔn)和還是在技術(shù)的成熟度上，正日益與航空航天領(lǐng)域看齊。
　　
　　“當(dāng)考慮到發(fā)動機(jī)廢氣的溫度接近火山熔巖的溫度，而且渦輪轉(zhuǎn)速接近每秒600米的時候，你就會理解渦輪增壓器要同時保證耐久性和性能，是怎樣一種挑戰(zhàn)。”霍尼韋爾交通系統(tǒng)副總裁兼技術(shù)官CraigBalis說道，“我們在與法拉利斯庫德里亞車隊的合作上傾盡全力。這種默契配合的結(jié)果，是今年法拉利斯庫德里亞車隊的不俗賽績和馬來西亞大獎賽中的奪冠。”
　　
　　除了馬來西亞的勝利，在今年F1賽事的前六場比賽中，由霍尼韋爾提供增壓的法拉利隊兩輛賽車雙雙位列前五的有四場。本賽季到目前為止，法拉利已6次登上領(lǐng)獎臺，有實力爭奪2015年度賽事總*。
　　
　　法拉利賽車上的這款渦輪增壓器還配合了賽車發(fā)動機(jī)的一些改進(jìn)，在增壓壓力，溫度以及空氣流量等方面進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化。此外，霍尼韋爾也在開發(fā)從航空航天應(yīng)用中衍生出的*軸承系統(tǒng)，并通過減輕渦輪增壓器重量來進(jìn)一步優(yōu)化性能。
　　
　　“和世界*的團(tuán)隊合作簡直太棒了，是幫助我們?yōu)槌擞密囀袌鲋贫u輪增壓未來技術(shù)路線圖的機(jī)會。”Balis說，“從很多層面而言，F(xiàn)1都代表著汽車技術(shù)的，作為法拉利斯庫德里亞車隊的關(guān)鍵合作方，我們深知這不僅是一次推動其成為又一屆世界*的重要機(jī)會，也是進(jìn)一步推動我們自身技術(shù)發(fā)展的機(jī)會，尤其是在電氣化和功率密度的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。”
　　
　　F1賽事中采用的霍尼韋爾渦輪增壓是1.6升V6發(fā)動機(jī)，但卻擁有與一個16升渦輪增壓發(fā)動機(jī)相當(dāng)?shù)膭恿?。除了小型化，該款渦輪增壓發(fā)動機(jī)在設(shè)計中還采用了行業(yè)zui的能量回收技術(shù)，以支持賽車中的其他系統(tǒng)。
　　
　　霍尼韋爾在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域一直保持地位，平均每年針對乘用車和商用車推出約100個新的渦輪增壓應(yīng)用，并與幾乎所有的主要汽車制造商保持合作。此外，霍尼韋爾有數(shù)百個新型渦輪增壓應(yīng)用正在研發(fā)當(dāng)中，技術(shù)儲備*。
　　
　　關(guān)于霍尼韋爾航空航天
　　
　　幾乎所有商用、防務(wù)和航空飛機(jī)上均有霍尼韋爾航空航天集團(tuán)各類產(chǎn)品和服務(wù)的身影?；裟犴f爾的渦輪增壓器也被幾乎所有汽車和卡車制造商所采用。航空航天集團(tuán)致力于研發(fā)創(chuàng)新解決方案，提供飛機(jī)發(fā)動機(jī)、駕駛艙及客艙電子設(shè)備、空中無線網(wǎng)絡(luò)連接、物流等技術(shù)和產(chǎn)品，以降低汽車和飛機(jī)油耗，提高航班準(zhǔn)點率，提升飛行和跑道安全。這些業(yè)務(wù)都將為客戶帶來更安全、更快速、更且更舒適的交通體驗。北京富瑞恒創(chuàng)科技有限公司。